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　2017年3月29日，上汽大众途昂正式上市，售价区间为30.89-51.89万元，新车基于MQB平台打造，并采用了大众最新的家族式设计，动力方面搭载了2.0T/2.5T两种排量的发动机和7速双离合变速箱；新车根据车型配置的不同，具体售价如下：

途昂正式上市
车型                             售价（万元）
330TSI 自动两驱舒适版        30.89
330TSI 自动两驱豪华版        33.89
330TSI 自动两驱旗舰版        39.89
380TSI 自动四驱舒适版        32.89
380TSI 自动四驱豪华版        36.89
380TSI 自动四驱旗舰版        42.89
530 V6 四驱豪华版                  43.89
530 V6 四驱旗舰版                    48.89
530 V6 四驱至尊旗舰版        51.89
　　看了以下要点，本文算读完一半：
　　1.上汽大众途昂车身尺寸巨大，车身长度已经超过5m，超过大众途锐；
　　2.新车基于MQB平台打造，并采用了7座设计，内部乘坐空间表现佳；
　　3.新车将搭载2.0T和2.5T发动机，其中2.0T还分为高/低功率两个版本，传动系统匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。





上汽大众汽车销售有限公司副总经理 沈鸿广

上汽大众汽车销售有限公司总经理 贾鸣镝
　外观霸气十足


外观方面，途昂与海外版Atlas造型设计基本保持一致，前脸巨大的进气格栅采用了大众最新的家族式设计，霸气十足，前大灯组造型方正，内部的LED灯组与格栅造型相呼应，连贯感强。


车身侧面，途昂没有进行过多的繁杂的线条处理，整体造型较为方正，前后翼子板位置加入了与车轮呼应的线条，增加了一定的硬朗感，此外，前车门处配备了仿出气孔的装饰条，车门下方则被前后贯通的镀铬装饰条所覆盖，有一定的豪华感；车尾造型与途观L非常相似，俨然一副大号途观L的设计，下方对称式双排气筒实则为装饰件，真正的排气被隐藏在了底盘下方。
　　内饰依旧大众风格



内饰方面，途昂依旧保持了大众一贯的家族式设计，标准的T字型内饰布局让人非常熟悉，高配车型的副驾驶正前方被一款面积很大的木质装饰条所覆盖；中控的屏幕尺寸较其他大众车型来说有所增大，但放在今天看来依然只能是中规中矩的水平，中控下方的空调控制区域依旧是熟悉的大众风格，新车的部分车型采用了液晶仪表盘，提高了整车的科技感。


液晶仪表盘

后排出风口和温度独立控制区域
　　配置方面，新车将全系搭载LED前后灯组、电动尾门、自动雨刷、三区自动空调、无钥匙进入、一键启动、多功能方向盘等配置，高配车型还将提供Nappa真皮座椅、座椅通风、丹拿品牌12扬声器音响、无线充电、自适应悬挂等配置。
　　空间表现超过预期
　　得益于相当不错的车长和车高，途昂内部的乘坐空间表现出色，第二排座椅可以通过前后移动来调节腿部空间，在5座模式下，把第二排座椅调节至最后，途昂能够为5个人提供极为惬意的乘坐舒适度，而在7座模式下，第二排座椅通过适度向前调节之后，途昂同样能够满足7个人舒适乘坐的基本需要。

体验者（身高186cm）位于前排调整至合适位置，座椅放到最低，头部空间剩余1拳2指。

来到第二排，坐垫位置调至最靠后，此时头部空间剩余1拳，而用拳头丈量腿部空间已经意义不大，至少大于2拳有余，甚至可以翘起二郎腿。

即使是支持4驱平台的车型，第二排中央通道的隆起也并不明显，中间乘客脚下不会感到不适。

将第二排座椅推至最靠前，此时体验者腿部空间刚好碰到前排座椅靠背，没有余量。

一键翻折并能向前移动的第二排右侧座椅，使乘客可以顺利进出第三排。

即使是身材高大的体验者也能顺利进入第三排落座，此时头部与腿部空间都是刚刚好，没有余量。

即使在满载7人的情况下，行李厢容积依然达到409L

在最常用的5座情况下，行李厢容积被进一步扩大，当第二排座椅也被放倒时，行李厢容积会被扩充至2415L。

动力方面，途昂提供了2.0T低功率、2.0T高功率以及2.5T VR6三款发动机供消费者选择，其中，2.0T低功率版本的最大功率为137kW（186Ps），最大扭矩为320Nm；2.0T高功率版本最大功率为162kW（220Ps），最大扭矩为350Nm，而2.5T VR6发动机的最大功率为220kW（299Ps），最大扭矩为500Nm；传动方面，新车将全系匹配一台7速湿式双离合变速箱，部分车型还将提供四驱系统。
试驾内容回顾
　　此前我的同事已经对途昂进行了深度试驾，下面我们就来回顾一下这辆新车的试驾体验吧！

绝大部分发动机的噪音和震动都能被隔绝在驾驶舱之外，轮胎噪音也若有似无，加上双层隔音玻璃对环境噪音的良好隔绝，途昂在行驶静谧性方面表现出较高水准。

油门初段行程内的动力反应比较迟缓，而在油门踏板继续踩下一点时，动力会忽然涌现，对于在复杂市区道路中初次接触途昂的驾驶者来说，需要适应。
　　发动机的输出方式带有典型的大众风格，饱满的动力主要涌现在发动机中低转速区域。1500rpm就能输出350Nm的扭矩让这台2.0T发动机有着不错的底气。配合逻辑清晰、降挡积极的7速湿式双离合变速箱，加速过程非常顺畅，整个动力总成驱动这台庞大的SUV毫无压力。

这台7速湿式双离合变速箱换挡动作相当平顺，只是在行驶过程中，收油后立即再加油的情况下，离合器结合的有点突兀，会产生轻微顿挫感。

途昂所搭配的DQ500 7速湿式双离合变速箱，最大可承受600Nm扭矩。
在试驾过程中我们发现了一个问题，就是当车内载有4名乘员、接近全油门起步时，1挡换2挡离合器的半联动瞬间，传动系统会传来抖动性的顿挫感，并且感觉非常明显。希望这只是试驾车的个案而已。

方向盘的辅助力度颇大，让女士也可以轻松驾驭这台大家伙，虽然转向比不小，路感也几乎完全被隔绝，但转向没有任何虚位，准确程度没有问题。
　　SUV车型较长悬挂行程的先天优势，加上偏软的悬挂调校以及悬挂衬套，让途昂可以过滤掉来自路面的大部分冲击。初段偏硬的避震器阻尼也让途昂保留了一部分细碎震动作为路感，而不至于变成一艘在公路上巡航的“大船”。就像稍微烤过的面包片，一口咬破表面酥脆的外壳后，里面还是柔软内芯。

途昂采用了前麦弗逊、后多连杆悬挂，在2.5T V6车型上还装配有自适应动态悬挂。
　　在驶过较为明显的颠簸时，后悬挂的余震较多、工作不够利落。在行驶过程中我按顺序分别体验了第一排、第二排和第三排座椅，发现乘坐位置越靠后，对后悬挂回弹后的颤动感觉越明显，这也在一定程度上影响了途昂行驶时的品质感，也可以称作高级感。
　　越野驾驶：
　　在位于河滩上的越野场地进行试驾时，途昂的悬挂表现出了较高舒适性。鹅卵石地面坑洼造成的颠簸多数都能被悬挂所吸收，方向盘也没有传来明显震动。在快速通过涉水路段时，四驱系统与电子稳定系统也使车辆保持了较高稳定性。然而常规的挑战并没有使我们满足，于是，我们人为制造出交叉轴情况，想为难一下途昂。其实在交叉轴测试之前，所有人都心知肚明，对于一辆主攻豪华与舒适性的城市SUV来说，交叉轴测试确实已经大大超出了途昂的职责范围。因此，即使最终交叉轴通过失败，我们也没有对它在绝大多数实际使用情况下的通过性产生任何质疑。

途昂搭载了最新一代4MOTION智能全时四驱系统，该系统通过多片式离合器中央差速器将动力传递到后轴，公路模式下前后轴动力分配为95:5，低附着力情况下最多可将50%动力分配至后轴。

在快速通过涉水路段时，四驱系统与电子稳定系统也使车辆保持了较高稳定性。

我们在场地中人为制造出交叉轴情况，来测试四驱系统的极限。图中可看出，当出现两个对角车轮离地时，抓地较弱的车轮会流失大部分动力，而有限的电子限滑能力最终没能让途昂通过测试。
　竞争力分析：
　　作为一款合资SUV车型，途昂上市后可以说准确地插入了一个未知的市场中，如果以合资7座SUV这个维度作为参考的话，那么以丰田汉兰达以及福特锐界为代表的热门合资品牌SUV可以勉强算作途昂的对手，但是途昂的价格整体上比他们高了一个级别，车身尺寸也比它们更大，总体上看，相互之间的影响并不算特别大。可能会有极少量消费者会在汉兰达3.5L、福特2.7T以及途昂2.0T三者之间做犹豫。

至少在尺寸和空间上，广汽丰田汉兰达已经远远落后途昂一个量级。
而如果以车身尺寸作为参考维度的话，那么具备相似大小的福特探险者将是途昂最大的对手，作为非日系品牌主打大尺寸和大空间的7座SUV，探险者与途昂理论上势均力敌，但不巧的是福特探险者是一款进口车型，售价不占优势，所以未来探险者可能会因途昂的上市在销量上受到一定的影响。

探险者拥有与途昂接近的尺寸，同时也都是非日系品牌SUV，但受到进口因素影响，探险者的价格在途昂面前没什么优势。

虽然看起来风马牛不相及，但奥迪Q5和途昂的售价有一定的重叠，难免会有竞争。
　　而另一方面，以价格的维度来看，途昂的售价也已经触及到了奥迪Q5等豪华车型的价格区间，所以途昂与奥迪Q5、奔驰GLC等车型也存在着某种意义上的竞争关系，除去7座是刚需的消费者以外，剩下的人可能就要看其究竟是更在意品牌的价值，还是更在意车身尺寸以及配置上带来的优越感了。
点评：大众在国内SUV市场的战略布局可谓后发制人，当别人还在纠结于7座有没有用的时候，大众却带来了一个比途锐还大的巨无霸过来，此举让它在对手中一下就变得脱颖而出，而在配置上，途昂也非常了解国内消费者的喜好，像无钥匙进入/一键启动、电动尾门等配置都是全系标配；从目前的市场形式来看，途昂是充满机会的。